- 14-01-2010 - Résultats définitifs des contrôles de fin d'année
Les communications répétées à propos de l’augmentation sensible du risque d’être contrôlé pendant la campagne ont eu l’effet escompté. 3,7 % des conducteurs ont été testés positifs. Il s’agit du pourcentage le plus bas enregistré depuis la première campagne Bob en 1995.
Les résultats montrent que plus de 96 % des conducteurs contrôlés se conforment au message de la campagne Bob et ne boivent pas avant de prendre le volant. L’objectif de la campagne et des contrôles qui y sont associés, à savoir inciter la grande majorité des conducteurs à adopter le bon comportement, a donc été atteint.
Bien que le pourcentage de conducteurs positifs ait fortement diminué, nous constatons que, parmi ceux impliqués dans un accident, le pourcentage de conducteurs sous l'influence de l'alcool reste relativement élevé. Des efforts continus restent donc nécessaires pour enrayer ce phénomène.
Bien entendu, la fin de la campagne Bob ne signifie pas la fin des contrôles alcool. Selon le Secrétaire d'Etat Schouppe, "boire et conduire ne sont pas compatibles, en période de fin d’année comme pendant le reste de l’année. C’est pourquoi les services de police continueront à effectuer des actions alcool ciblées, ainsi que des contrôles de routine dans le cadre des plans d’action "sécurité routière". Par ailleurs, le but est clairement d'intensifier les contrôles en cas d'accidents. Bob doit donc être présent chaque jour de l'année !"
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- 31-12-2009 - Résultats intermédiaires des contrôles de fin d'année
Après quatre semaines de sensibilisation et de contrôles d'alcoolémie sur les routes, le Secrétaire d'Etat à la Mobilité et l'Observatoire pour la Sécurité Routière de l'IBSR dressent le bilan intermédiaire, au 28 décembre 2009, des contrôles de fin d'année qui s'étaleront jusqu'au 11 janvier 2010.
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- 22-12-2009 - Baromètre de la sécurité routière: le nombre d'accidents du week-end reste préoccupant
Le baromètre de la sécurité routière de septembre 2009 publié aujourd’hui par le Secrétaire d’État à la Mobilité, Etienne Schouppe, et l’IBSR montre que, sur base annuelle, le nombre de tués sur les routes est à nouveau en légère hausse. Parallèlement, le nombre de personnes tuées lors des accidents du week-end devient très préoccupant. Pour inverser la tendance, il faut des mesures spécifiquement axées sur les principaux groupes à risque. Un premier exemple est la campagne vitesse destinée aux jeunes conducteurs que l’IBSR a lancée en collaboration avec les AP Assurances.
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- 07-10-2009 - La cellule éducation de la Police Fédérale fête ses 50 ans!
Il y a exactement 50 ans, la Police Fédérale de la Route commençait à dispenser des leçons d’éducation routière et de prévention à des écoliers.
Depuis lors, des millions d’enfants belges ont déjà reçu un cours de sécurité routière dispensé par la Police de la Route.
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- 10-09-2009 - Du nouveau en matière d’arrimage des chargements
Depuis le 10 septembre 2009, des prescriptions spécifiques pour les dispositifs de retenue sont entrées en vigueur pour les poids lourds de catégorie C. Le système de sûreté du chargement, utilisé pour fixer ou retenir celui-ci, doit pouvoir résister aux forces qui s'exercent quand le véhicule ralentit, accélère et/ou prend un virage. Le ralentissement maximal d'un poids lourd est fixé à 0.8g (=8m/s2). L'accélération maximale est fixée à 0,5g (=5m/s2) et l'accélération maximale vers les parties latérales est fixée à 0,5g (=5m/s2). Ces dispositions sont reprises dans le nouvel art. 45bis introduit par A.R du 27.4.2007 (M.B. du 7.5.2007).
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Lien vers le guide des réglementations routières belges
- 10-09-2009 - Nouvelles exigences pour les conducteurs de camions
Depuis le 10 septembre 2009, de nouvelles conditions sont prévues en matière d'aptitude professionnelle pour les conducteurs des véhicules du groupe C (camions) dans le cadre d’activités professionnelles, et ce, conformément à la directive européenne 2003/59/CE, transposée en droit belge par l’arrêté royal du 4 mai 2007 (M.B. 10.5.2007).
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Lien vers le guide des réglementations routières belges
- 27-07-2009 - Téléphoner au volant détourne votre attention
Le GSM constitue la plus dangereuse source de distraction au volant. C'est pourquoi, 7ans plus tard, l’IBSR a décidé d’organiser à nouveau une grande campagne de sensibilisation sur ce thème. Le nombre d'utilisateurs de GSM a fortement augmenté et si la grande majorité d'entre eux savent qu'il interdit de téléphoner en conduisant, beaucoup le font quand même.L’objectif de cette nouvelle campagne est de mettre l'accent sur les risques que court le conducteur en utilisant son GSM au volant, même avec un kit mains libres. Le message est le suivant: il est préférable de vous abstenir totalement de téléphoner lorsque vous conduisez. La campagne sera visible du 27 juillet au 23 août. Des affiches seront visible le long des routes et sur les transports en commun bruxellois, un spot TV humoristique qui sera diffusé à partir du 17 août sur les grandes chaînes nationales ainsi que des affichettes distribuées dans les services publics, les auto-écoles, les maisons de jeunes, les centres culturels, etc.
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- 03-06-2009 - Mesure de comportement vitesse 2003-2007
Le rapport présente les résultats des mesures de comportement en matière de vitesse réalisées depuis 2003 par l’IBSR, en insistant particulièrement sur les mesures les plus
récentes de 2007. Chaque année, une campagne de mesure est en effet réalisée en 150 endroits du réseau routier belge, répartis dans les trois régions et sur quatre régimes de vitesse: 30, 50, 70 et 90 km/h. En 2007, les vitesses pratiquées par les conducteurs de voitures sont élevées sur toutes les routes, quelle que soit la limitation de vitesse. Il n’y a que sur les routes à 90 km/h à simple bande de circulation que la vitesse moyenne (86,9 km/h) est inférieure à la limite légale. Sur les routes à 50 et 70 km/h, les vitesses moyennes (respectivement 54,7 et 74,0) sont significativement plus élevées que la vitesse légale. Largement plus de la moitié des véhicules sont en infraction (respectivement 66 et 60%). Mais c’est au niveau des zones 30 situées aux abords des écoles et dépourvues d’aménagement que les infractions sont les plus importantes. La vitesse moyenne y est de 51,9 km/h et seulement 4% des véhicules respectent la limite de vitesse.
En ce qui concerne l’évolution depuis 2003, des enseignements nets sont difficiles à identifier. La tendance semble néanmoins légèrement à la baisse sur les routes à 70 et 90 km/h tandis que les résultats semblent en stagnation sur les routes à 50 km/h. Au niveau des régions, les vitesses enregistrées sur les zones 30 et les routes à 50 km/h en région de Bruxelles-Capitale sont plus basses que celles des deux autres régions. Des différences significatives sont identifiées entre le Flandre et la Wallonie seulement pour les zones 30 (47,9 km/h de vitesse moyenne en Flandre et 55,0 en Wallonie) et les routes à 90 km/h (82,5 km/h en Flandre et 89,3 en Wallonie). On constate que les vitesses pratiquées de nuit sont plus élevées de 5 à 10 km/h par rapport aux vitesses de jour. Les vitesses sont aussi légèrement plus basses aux heures de pointe, surtout au niveau des zones 30. Néanmoins, même en période d’entrée d’école (jours de semaine de 7 à 9h) la vitesse moyenne reste nettement au dessus de 30 km/h (46,8 km/h).
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Vers le site internet de l’Observatoire pour la Sécurité Routière
- 05-05-2009 - Rapport thématique “Accidents de camion”
Les accidents de camion suscitent un grand intérêt médiatique. Vu la masse importante des poids lourds, les accidents impliquant ce type de véhicule ont souvent de très lourdes conséquences, comme en témoignent le nombre de tués et de blessés graves mais aussi les embarras de circulation qu’une telle collision occasionne.
Un des objectifs de l’Observatoire pour la Sécurité Routière est d’analyser en détail les statistiques de certains types d’accidents. L’impact des collisions impliquant des poids lourds étant considérable, le deuxième rapport thématique de l’Observatoire y a été consacré. Dans ce cadre, on a bien évidemment examiné les victimes et les tués recensés parmi les camionneurs, mais aussi toutes les personnes décédées et blessées dans un accident impliquant au moins un camion. Par ailleurs, une distinction a été opérée entre le risque encouru par les occupants de camion et celui encouru par les autres usagers en cas d’accident. Dans 90 % des cas, les accidents mortels impliquant un camion ont causé la mort d’un usager antagoniste, et non pas d’un occupant de camion. Autrement dit, les poids lourds offrent une bonne protection à leurs occupants mais représentent un danger pour les autres catégories d’usagers.
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- 05-05-2009 - Conférence de presse - Présentation du projet BART
Comme précisé dans le rapport thématique sur les accidents impliquant au moins un camion, le système actuel d’enregistrement des accidents ne permet pas de déterminer les causes exactes des accidents de poids lourd. Le projet pilote que nous présentons aujourd’hui a pour objectif d’aider à combler cette lacune. Le Belgian Accident Research Team (BART), mis en place au sein de l’Observatoire pour la Sécurité Routière de l’IBSR, a pour mission de procéder à une étude en profondeur des accidents de la route sur une base multidisciplinaire.
L’objectif principal du projet BART est de permettre l’identification des causes d’accidents et de formuler des recommandations politiques en vue d’éradiquer certains types d’accidents.
Dans le cadre d‘un projet pilote soutenu par la Ministre flamande de la Mobilité, Kathleen Van Brempt, il est procédé à l’analyse d’accidents impliquant au moins un camion ou un autocar sur une autoroute ou une route régionale en Flandre-Orientale et Flandre-Occidentale. Cette analyse s’intéresse tant au comportement des chauffeurs de camion et des autres usagers impliqués dans l’accident qu’aux aspects ayant trait à l’infrastructure routière et à la technique du véhicule.
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